一文看懂低空经济产业链
低空经济指的是 1000 米以下空域里的飞行活动，主角是无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）。无人机已经在植保、巡检、物流里大量使用，2025 年注册数量增长一半；载人的 eVTOL 刚拿到适航证，还以观光和试点通勤为主。它高度依赖政策：空域怎么开放、航线怎么审批，决定了能飞多少。
- 无人机大增
- 2025 年底全国注册无人机 328.7 万架，比上年增长 51%
- 飞行时间
- 2025 年无人机累计飞行约 4530 万小时，增长 69.9%
- eVTOL 拿证
- 亿航集齐 eVTOL 四证，2025 年交付 221 架，收入约 5.1 亿元
产业链图
无人机和 eVTOL
| 无人机 | eVTOL（电动垂直起降飞行器） | |
|---|---|---|
| 用途 | 植保、巡检、航拍、物流 | 载人短途出行、观光 |
| 2025 年规模 | 民用无人机整机产值约 1761 亿元（工业级 1259 亿、消费级 502 亿） | 亿航 2025 年交付 221 架，收入约 5.1 亿元 |
| 格局 | 大疆全球份额超过 70% | 约 15 家企业接近商业化 |
| 关键约束 | 空域和监管 | 适航认证、空域、电池和成本 |
低空经济是什么
低空经济是围绕 1000 米以下（可扩展到 3000 米）空域里的飞行活动形成的产业，包括无人机、eVTOL、通用航空，以及配套的基础设施和运营服务。国家发展改革委 2025 年 12 月发布了统计分类，把它分成 4 大类、23 中类、65 小类。
它是政策推动的新产业：2024 年首次写入《政府工作报告》，2025 年国家发展改革委设立低空经济司。按民航局的预测，2035 年中国低空经济市场规模有望突破 3.5 万亿元。
无人机：已经在赚钱
无人机是目前低空经济的主体。按民航局的统计公报，到 2025 年底全国注册无人机 328.7 万架，增长 51%；全年累计飞行约 4530 万小时，增长 69.9%；取得无人机运营合格证的单位达 38872 家，一年净增约 1.9 万家。
2025 年民用无人机整机产值约 1761 亿元，其中工业级约 1259 亿元，消费级约 502 亿元。大疆在全球无人机市场的份额超过 70%。
eVTOL：刚拿到证
eVTOL 是用电驱动、能垂直起降的飞行器，被看作未来的“空中出租车”。载人飞行器要先拿到型号合格证、生产许可证、适航证，运营方还要拿运营合格证。亿航的 EH216-S 是全球第一个集齐这四证的，已在广州等地开展低空观光和通勤服务；亿航 2025 年交付 eVTOL 221 架，收入约 5.1 亿元。
飞行器里价值最高的是动力、航电和能源系统，合计占总价值的 1/2 到 2/3。碳纤维、铝合金等上游材料已基本实现国产，航电和飞控仍在攻关。
2025：无人机放量，载人还在起步
2025 年，注册无人机增长 51%，飞行小时增长近 70%，植保、巡检、物流配送等作业场景已经形成稳定需求，民用无人机整机产值约 1761 亿元。
载人的 eVTOL 则刚刚起步：亿航集齐四证，2025 年交付 221 架；另有约 15 家企业接近商业化，但载人运营还以观光和试点通勤为主。
两者的差别在于场景和监管：作业类无人机不载人，场景清楚、审批相对简单；载人飞行器要过适航、空域、安全等多道关，还要证明能赚钱。
- 同一个概念里，成熟度差别很大：无人机已经是生意，载人 eVTOL 还是起步。
- 政策驱动的产业，空域开放和审批节奏决定了增长速度。
- 价值量集中在动力、航电、飞控等核心系统。
常见的误判
误判低空经济就是空中出租车。
实际上目前的主体是无人机，2025 年注册 328.7 万架；载人 eVTOL 还以观光和试点通勤为主。
误判拿到适航证就能大规模运营。
实际上还需要生产许可、运营合格证和空域、航线审批，载人运营还以观光和试点为主。
误判无人机行业很分散。
实际上大疆在全球无人机市场的份额超过 70%。
误判飞行器的价值主要在机身。
实际上动力、航电和能源系统合计占总价值的 1/2 到 2/3。
政策、技术和需求：几种情景
| 情景 | 主要影响 | 传导路径 |
|---|---|---|
| 低空空域进一步开放 | 全产业 | 可飞的航线和时段增加 |
| eVTOL 获批更多商业运营 | 载人出行 | 订单和交付增加 |
| 发生严重飞行事故 | 全产业 | 监管收紧，审批放慢 |
| 电池能量密度提升 | eVTOL | 航程和载重提高 |
| 海外对中国无人机设限 | 无人机出口 | 出口受阻 |
| 物流配送规模化 | 无人机 | 工业级无人机需求增加 |
各环节的供需特征
| 环节 | 供给刚性 | 集中度 | 新需求 | 政策干预 | 怎么看 |
|---|---|---|---|---|---|
| 材料 | 低 | 低 | 有 | 低 | 基本国产 |
| 动力、航电、飞控 | 高 | 中 | 有 | 中 | 价值最高，仍在攻关 |
| 无人机整机 | 低 | 很高（大疆） | 有 | 中 | 已经形成生意 |
| eVTOL | 高（适航认证） | 中（约 15 家） | 有 | 很高（空域、适航） | 看运营许可 |
供给刚性：扩产要多久、花钱能不能加快。集中度：产量是不是集中在少数国家或企业。越刚性、越集中，越容易出现紧缺。
怎么跟踪
| 指标 | 看什么 | 去哪里看 |
|---|---|---|
| 注册无人机数量和飞行小时 | 行业规模 | 民航局每年发布的民航行业发展统计公报 |
| eVTOL 适航和运营许可 | 载人进度 | 民航局公告、企业公告 |
| eVTOL 交付量 | 商业化进度 | 亿航等上市公司季报 |
| 低空经济政策 | 空域和审批 | 国家发展改革委、民航局 |
| 地方低空航线开通 | 场景落地 | 各地政府和民航地区管理局公告 |
数据来源
内容更新于 2026-10-16。