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一文看懂固态电池产业链

固态电池用固态电解质代替易燃的电解液，有望更安全、能量密度更高。现在装车的大多是半固态电池，仍保留少量电解液；真正的全固态电池还贵得多，丰田、宁德时代、比亚迪都把小批量装车定在 2027–2028 年，大规模普及要到 2030 年以后。看固态电池，关键是看量产的时间表和成本。

一句话看懂固态看全固态量产，成本卡在硫化锂。

产业链图

硫化物、氧化物、聚合物三条路线做成固态电解质，和硅、锂金属等高容量负极一起做成电芯。保留少量电解液的半固态电池已经装车；全固态电池计划 2027 年前后小批量装车，先用在高端车型上。手机上可以左右滑动看全图

固态电池用固态电解质代替液态电解液，好处是不易燃、能搭配硅或锂金属这类高容量负极，提高能量密度。

现在说的“固态电池”，大多是半固态，仍保留少量电解液。按中国汽车工业协会的数据，2025 年国内半固态电池装车 31.7 GWh，增长 272%，约占全年动力电池装车量（769.7 GWh）的 4.1%。真正的全固态电池还没有量产车型。

固态电解质有硫化物、氧化物、聚合物三条路线。硫化物导电性最好，是丰田等企业的主攻方向，但它的关键原料硫化锂很贵：按 36 氪 2026 年 7 月的文章，硫化锂约每吨 200 万元，占硫化物电解质成本的约 80%，要降到每吨 50 万元以下才能商业化。

硫化物生产要求露点低于 -60°C 的干燥环境，产线成本是普通锂电产线的 3–5 倍。全固态电芯的材料成本约每瓦时 2.2 元，是液态电芯的 7 倍多。

宁德时代合肥产线的首批全固态产品能量密度达到 450 Wh/kg，计划 2027 年配套理想汽车等车型；比亚迪重庆 20 GWh 产线预计 2026 年三季度开工，2027 年起在部分车型装车，大规模普及在 2030 年以后。

工信部设立了约 60 亿元的全固态电池专项，支持宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝、吉利等六家企业。

丰田是硫化物全固态电池的代表，最初计划 2025 年量产，后来推迟到 2026 年；2026 年 2 月又宣布推迟到 2028 年，原因是市场需求低于预期、从实验室到规模化量产的工程难度大。

宁德时代董事长曾毓群把行业的技术成熟度评为 4 分（满分 9 分），并表示 2030 年之前全固态电池百万辆级装车的可能性很小。

规划和实际差距也很大：按高工产研的数据，2025 年初国内规划的固态电池产能超过 450 GWh，实际投产的只有 25 GWh 左右。

这件事印证了什么

误判现在买到的固态电池车就是全固态。

实际上装车的大多是半固态，仍保留少量电解液，目前没有量产车达到全固态标准。

误判全固态电池马上就要普及。

实际上主流企业把小批量装车定在 2027–2028 年，大规模普及在 2030 年以后。

误判固态电池比液态电池便宜。

实际上全固态电芯约 1.6–2.2 元/Wh，是磷酸铁锂的 3–5 倍以上。

误判规划了几百 GWh 产能，说明量产在即。

实际上2025 年初规划超过 450 GWh，实际投产只有约 25 GWh。

供给刚性：扩产要多久、花钱能不能加快。集中度：产量是不是集中在少数国家或企业。越刚性、越集中，越容易出现紧缺。

内容更新于 2026-10-16。

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